mysliwiec

Когда я в разговорах с кем-то вспоминал, что в 90-е годы при мэре Гурвице 4 года подряд в Одессе никто не платил за проезд в электротранспорте, то очень многие "не помнили" такого.
Но именно тогда, в 90-е, когда жизненных трудностей у одесситов было намного больше чем сегодня, горсовет принял решение отменить продажу билетов и финансировать электротранспорт из городского бюджета.
Мы тогда ещё шутили про - "в этой части коммунизм при диком капитализме у нас уже наступил, хоть советская власть до него слава Богу не дожила".

Как память о тех годах, по Одессе и сегодня ездят трамваи и троллейбусы вообще без компостеров (их сняли именно тогда).
Поэтому в Одессе, сегодня пассажир просто покупает билетик или у водителя или у кондуктора, и не компостирует его. Хотя бы потому, что негде.
Контролеров за последний год я видел 1 раз (на том же идущем вдоль моря 5-м маршруте, где летом много отдыхающих). И они проверяли не закомпостирован ли билет, а просто его наличие.

В этой статье действия тогдашней городской власти названы "популизмом", но факт остается фактом - бесплатный проезд был:




Полностью здесь:
Управление статистики в Одесской области опубликовало официальные статистические данные об итогах работы одесского электротранспорта в период с 1990 по 2016 год.

Как работал электротранспорт Одессы за 26 лет (инфографика)

"в период с 1994 по 1998 год проезд в электротранспорте с популистскими целями был сделан администрацией мэра Эдуарда Гурвица бесплатным...
Восстановление оплаты за проезд в 1998 году дало возможность "реанимировать" значительную часть трамваев и троллейбусов, что видно на графиках, улучшить качество перевозок и их регулярность".


Уже не существующая сегодня конечная остановка трамвая №5 на ул Косвенной (Вегера) возле Староконного рынка, на месте "беляшей" сейчас аптека. Сегодня рельсы демонтированы, конечная остановка 5-го пересена от Староконного к Автовокзалу.



Цей пост також розміщено на: https://mysliwiec.dreamwidth.org/2928444.html
Коментів:

6 июля, 2017 года.

В Одессе на Французском бульваре молдаван на своем Lexus-е протаранил трамвай потому что привык, что Лексус все объезжают.
Когда его спросили:
-Мэй, ты что? Это же трамвай, а они не объезжают!
Он ответил:
-Трамвай? Я его не узнал...

- «У нас просто в Молдавии нет трамваев. Я за машинами слежу, а о трамвае даже не подумал».





https://youtu.be/aRZBAinlLBY


Цей пост також розміщено на: http://mysliwiec.dreamwidth.org/2846352.html
Коментів:

-Я только спросить!
повторял он, проталкиваясь в час пик к выходу из переполненного вагона метро.

Когда 6 ноября 1986 года на одесской железной дороге столкнулись два пассажирских поезда, о катастрофе, унесшей жизни 44 человек, не сообщила ни одна газета - чтобы не омрачать… празднование годовщины Великого Октября.



1986 год был одним из самых тяжелых в нашей истории, - пишут «ФАКТЫ». - Одной только Чернобыльской катастрофы было бы достаточно, чтобы этот год вечно вспоминался как черный и трагический. Но волею судьбы нашей стране были посланы еще несколько испытаний.
И если о Чернобыле мы все же узнали - пусть с опозданием и не всю правду, а телерепортажи о гибели 31 августа 1986 года пассажирского теплохода «Адмирал Нахимов» с содроганием смотрела вся страна,
то об еще одной ужасной катастрофе - крушении двух пассажирских поездов на Одесской железной дороге - в средства массовой информации не просочилось ни слова.

Сегодня о подробностях крушения можно узнать лишь из материалов уголовного дела, хранящегося в архиве Верховного суда Украины, и из книги председателя Верховного суда Украины Василия Маляренко «Судебные приговоры Верховного Суда УССР».


( Collapse )

В Харьковском метро пророссийски настроенный пенсионер вступил в гневный диалог с приверженцами единой Украины.

Особенно зацепило это одну из пассажирок.
Услышав ругань, вагон взорвался.

"Слава Україні! Героям слава!", "Одна, єдина, соборна Україна" - начали кричать пассажиры.

Старому ватнику пришлось на ближайшей станции выйти из вагона с фразой:
-"Растет поколение фашистов" .


Ватники из России убеждены, что в каждом вагоне Харьковского метро ездят (в штатском) специально обученные 2 человека.
Один - из числа окончивших дирижерский факультет консерватории, другой - с ВУЗовским дипломом "режиссер массовых зрелищ".
У каждого по большой сумке полной наколотых печенек.
На это работу берут только членов Правого Сектора.

В нужный момент они по-быстрому раздают всем эти печеньки, потом один начинает скандировать речёвку, второй дирижирует зомбированной публикой..
На совсем экстренный случай, у них есть аэрозольные баллончики с национализирующим газом.

Этот пост размещен также на http://mysliwiec.dreamwidth.org/

В вагоне поезда, курсирующего по Арбатско-Покровской линии московского метро, бдительные пассажиры заметили «что-то невообразимое»— душевые лейки, установленные трубах замаскированных под поручни.

До сих пор помнящие ужасы фашистских концлагерей москвичи вовремя сообразили, что это не что иное, как замаскированная под вагон-душевую газовая камера!

-" Это нелюди! Такое я видел только в советских фильмах про войну!"- сказал нам один из них.

По свежим следам полиция Москвы разоблачила просочившуюся в город-герой Москву ещё в 70-х годах прошлого века под видом слесарей-лимитчиков подпольную банду правосеков-бендеровцев, которые наследуя бесчеловечный опыт своих духовных наставников фашистов, предварительно споив своих ничего не подозревавших товрищей, за три ночные смены переборудовали этот вагон.
В кармане спецовки одного из них правоохранителями было обнаружено это фото с пометками карандашом на обороте:
-"И хай удавится той проклятый довгоносик колорад":



А вот эту леденящую душу фотографию "душа" из вагона метро прислал наш бдительный читатель Владимир Мамутов:



Не забудем- не простим!
Правосек будет разбит!
Победа будет за нами!

Originally posted by chita_i at post

В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, чертежи и технологии завода DKW, вывезенные из Германии в счет репараций.
В том же году по чертежам немецкого «DKW NZ-350» завод освоил производство мотоцикла «Иж-350». Он представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускаемых уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы.
В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с немецким оригиналом.



Фото отсюда : 1950 год в цвете. СССР

" 1933 года были изготовлены 4 первые мотоцикла. Параллельно были собраны и опытные экземпляры лёгких мотоциклов «Иж-7» . Фактически это были двойники модели «Л-300» (та самая, разработанная Можаровым копия «ДКВ-Люксус-300»)"
" в 1946 году завод на основе чертежей мотоцикла DKW NZ-350 завод наладил производство переделанного мотоцикла под советские приборы и электрооборудование."
"В 1946 году завод получил оборудование, чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счёт репараций, и освоил производство мотоцикла «Иж-350» — сделал копию немецкого «DKW NZ-350». Немецкий NZ-350 сочетал в себе как старые, так и новые знания и подходы к созданию мотоцикла. Если посмотреть на немецкий мотоцикл и советский аналог, то различия найти между мотоциклами очень сложно, поэтому советские конструкторы особо не занимались переделкой немецкой техники".
"Как ни трудно это признавать, но советские «Днепры» и «Уралы», на которых выросло несколько поколений мотоциклистов, – лишь производные от легендарного М-72 начала 40-х, а он, в свою очередь, – точная копия «вермахтовского» BMW R71 образца 1938 года".
"Не мудрствуя лукаво, конструкторы Минского велосипедного завода и завода в г. Коврове наладили производство копии другой немецкой модели мотоцикла «DKW RT125»"
"Внешне, да и внутренним наполнением, «Ковровец» напоминал JAWA 250 чешского производства.
Это неудивительно, советские конструкторы позаимствовали не только облик, но и внутреннее устройство мотоцикла,"

* * *
В самом начале 90-х годов в Германии случился дефицит.
Расплодилось там, по всей объединённой, желающих стать членами клбов любителей старой техники столько, что желающие есть, а техники на всех уже нет. Конкретно- отечественных мотоциклов времён Второй Мировой на всех нет.
Ни простых вермахтовозок с колясками и без, ни тяжелых с карданами, ни лёкгих DKW армейской разведки.
Думали немцы думали, и вспомнили.
Открыли заказ в России. Попросили продать им советских мотоциклов с конвейера, но только чтобы русские "лейбу" свою русскую на эту партию машин не цепляли.
Привезли в Германию немцы свой заказ, распаковали, полюбовались, нацепили на каждый " русско-советский" мотоцикл настоящие их родные названия, и получили то, что хотели- хоть сделанные в СССР-России, но свои родные мотоциклы времён Рейха- Цундапы, БМВ, ДКВ.

* * *
Originally posted by l_afinogentov at чота ржу

Попутно хочу заметить:
В России, до Екатеринских заморочек со словом "жид", а вне Российской империи и вне СССР, (например в западной части Украины вплоть до 1939 года) все понимали этимологию названия двух еврейских языков,- на одном из которых ашкенази говорили в повседневной жизни, а на втором только читали Тору, так:
Идиш=жидиш=жидовский язык, иврит=гибрит=гебрейский=еврейский язык.
(о том- кто, почему, как и когда организовал "заморочки"- то есть отрицательную коннотацию исключительно в сознании носителей русского языка по отношению к до того нейтральному слову "жид" см. ЗДЕСЬ)

Глава 1
О природе квечей:
происхождение идиша

I

Человек заходит в поезд и садится напротив старика, читающего еврейскую газету. Поезд трогается. Через полчаса старик откладывает газету и начинает хныкать, как капризный ребенок:
-«Ой, как я хочу пить… Ой, как я хочу пить… Ой, как я хочу пить…»

Через пять минут пассажир напротив доходит до ручки. Он отправляется в другой конец вагона к баку с водой, наполняет стакан, идет назад. Через несколько шагов останавливается, идет обратно к баку, наполняет второй стакан и осторожно, чтобы не разлить воду, возвращается на место.
Подойдя к старику, он кашляет, чтобы обратить на себя внимание. Тот, оборвавшись на полу-ой, поднимает голову и одним глотком осушает первый стакан. Его глаза полны благодарности. Тут же, не давая старику опомниться, пассажир протягивает ему второй стакан, садится на место и закрывает глаза в надежде хоть немного вздремнуть.
Старик вздыхает, как бы говоря спасибо. Потом он облокачивается на спинку сиденья, запрокидывает голову и говорит так же громко, как и раньше:
-«Ой, как я хотел пить…»

II

Если вы поймете анекдот, то легко овладеете идишем...

Кому интересно дальше,- читать тут:
Майкл Векс
Жизнь как квеч
Идиш: язык и культура