mysliwiec

Когда я в разговорах с кем-то вспоминал, что в 90-е годы при мэре Гурвице 4 года подряд в Одессе никто не платил за проезд в электротранспорте, то очень многие "не помнили" такого.
Но именно тогда, в 90-е, когда жизненных трудностей у одесситов было намного больше чем сегодня, горсовет принял решение отменить продажу билетов и финансировать электротранспорт из городского бюджета.
Мы тогда ещё шутили про - "в этой части коммунизм при диком капитализме у нас уже наступил, хоть советская власть до него слава Богу не дожила".

Как память о тех годах, по Одессе и сегодня ездят трамваи и троллейбусы вообще без компостеров (их сняли именно тогда).
Поэтому в Одессе, сегодня пассажир просто покупает билетик или у водителя или у кондуктора, и не компостирует его. Хотя бы потому, что негде.
Контролеров за последний год я видел 1 раз (на том же идущем вдоль моря 5-м маршруте, где летом много отдыхающих). И они проверяли не закомпостирован ли билет, а просто его наличие.

В этой статье действия тогдашней городской власти названы "популизмом", но факт остается фактом - бесплатный проезд был:




Полностью здесь:
Управление статистики в Одесской области опубликовало официальные статистические данные об итогах работы одесского электротранспорта в период с 1990 по 2016 год.

Как работал электротранспорт Одессы за 26 лет (инфографика)

"в период с 1994 по 1998 год проезд в электротранспорте с популистскими целями был сделан администрацией мэра Эдуарда Гурвица бесплатным...
Восстановление оплаты за проезд в 1998 году дало возможность "реанимировать" значительную часть трамваев и троллейбусов, что видно на графиках, улучшить качество перевозок и их регулярность".


Уже не существующая сегодня конечная остановка трамвая №5 на ул Косвенной (Вегера) возле Староконного рынка, на месте "беляшей" сейчас аптека. Сегодня рельсы демонтированы, конечная остановка 5-го пересена от Староконного к Автовокзалу.



Цей пост також розміщено на: https://mysliwiec.dreamwidth.org/2928444.html
Коментів:

6 июля, 2017 года.

В Одессе на Французском бульваре молдаван на своем Lexus-е протаранил трамвай потому что привык, что Лексус все объезжают.
Когда его спросили:
-Мэй, ты что? Это же трамвай, а они не объезжают!
Он ответил:
-Трамвай? Я его не узнал...

- «У нас просто в Молдавии нет трамваев. Я за машинами слежу, а о трамвае даже не подумал».





https://youtu.be/aRZBAinlLBY


Цей пост також розміщено на: http://mysliwiec.dreamwidth.org/2846352.html
Коментів:

-Я только спросить!
повторял он, проталкиваясь в час пик к выходу из переполненного вагона метро.

Когда 6 ноября 1986 года на одесской железной дороге столкнулись два пассажирских поезда, о катастрофе, унесшей жизни 44 человек, не сообщила ни одна газета - чтобы не омрачать… празднование годовщины Великого Октября.



1986 год был одним из самых тяжелых в нашей истории, - пишут «ФАКТЫ». - Одной только Чернобыльской катастрофы было бы достаточно, чтобы этот год вечно вспоминался как черный и трагический. Но волею судьбы нашей стране были посланы еще несколько испытаний.
И если о Чернобыле мы все же узнали - пусть с опозданием и не всю правду, а телерепортажи о гибели 31 августа 1986 года пассажирского теплохода «Адмирал Нахимов» с содроганием смотрела вся страна,
то об еще одной ужасной катастрофе - крушении двух пассажирских поездов на Одесской железной дороге - в средства массовой информации не просочилось ни слова.

Сегодня о подробностях крушения можно узнать лишь из материалов уголовного дела, хранящегося в архиве Верховного суда Украины, и из книги председателя Верховного суда Украины Василия Маляренко «Судебные приговоры Верховного Суда УССР».


( Collapse )

В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, чертежи и технологии завода DKW, вывезенные из Германии в счет репараций.
В том же году по чертежам немецкого «DKW NZ-350» завод освоил производство мотоцикла «Иж-350». Он представлял собой смесь разных версий немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускаемых уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы.
В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с немецким оригиналом.



Фото отсюда : 1950 год в цвете. СССР

" 1933 года были изготовлены 4 первые мотоцикла. Параллельно были собраны и опытные экземпляры лёгких мотоциклов «Иж-7» . Фактически это были двойники модели «Л-300» (та самая, разработанная Можаровым копия «ДКВ-Люксус-300»)"
" в 1946 году завод на основе чертежей мотоцикла DKW NZ-350 завод наладил производство переделанного мотоцикла под советские приборы и электрооборудование."
"В 1946 году завод получил оборудование, чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счёт репараций, и освоил производство мотоцикла «Иж-350» — сделал копию немецкого «DKW NZ-350». Немецкий NZ-350 сочетал в себе как старые, так и новые знания и подходы к созданию мотоцикла. Если посмотреть на немецкий мотоцикл и советский аналог, то различия найти между мотоциклами очень сложно, поэтому советские конструкторы особо не занимались переделкой немецкой техники".
"Как ни трудно это признавать, но советские «Днепры» и «Уралы», на которых выросло несколько поколений мотоциклистов, – лишь производные от легендарного М-72 начала 40-х, а он, в свою очередь, – точная копия «вермахтовского» BMW R71 образца 1938 года".
"Не мудрствуя лукаво, конструкторы Минского велосипедного завода и завода в г. Коврове наладили производство копии другой немецкой модели мотоцикла «DKW RT125»"
"Внешне, да и внутренним наполнением, «Ковровец» напоминал JAWA 250 чешского производства.
Это неудивительно, советские конструкторы позаимствовали не только облик, но и внутреннее устройство мотоцикла,"

* * *
В самом начале 90-х годов в Германии случился дефицит.
Расплодилось там, по всей объединённой, желающих стать членами клбов любителей старой техники столько, что желающие есть, а техники на всех уже нет. Конкретно- отечественных мотоциклов времён Второй Мировой на всех нет.
Ни простых вермахтовозок с колясками и без, ни тяжелых с карданами, ни лёкгих DKW армейской разведки.
Думали немцы думали, и вспомнили.
Открыли заказ в России. Попросили продать им советских мотоциклов с конвейера, но только чтобы русские "лейбу" свою русскую на эту партию машин не цепляли.
Привезли в Германию немцы свой заказ, распаковали, полюбовались, нацепили на каждый " русско-советский" мотоцикл настоящие их родные названия, и получили то, что хотели- хоть сделанные в СССР-России, но свои родные мотоциклы времён Рейха- Цундапы, БМВ, ДКВ.

* * *
Originally posted by l_afinogentov at чота ржу

Попутно хочу заметить:
В России, до Екатеринских заморочек со словом "жид", а вне Российской империи и вне СССР, (например в западной части Украины вплоть до 1939 года) все понимали этимологию названия двух еврейских языков,- на одном из которых ашкенази говорили в повседневной жизни, а на втором только читали Тору, так:
Идиш=жидиш=жидовский язык, иврит=гибрит=гебрейский=еврейский язык.
(о том- кто, почему, как и когда организовал "заморочки"- то есть отрицательную коннотацию исключительно в сознании носителей русского языка по отношению к до того нейтральному слову "жид" см. ЗДЕСЬ)

Глава 1
О природе квечей:
происхождение идиша

I

Человек заходит в поезд и садится напротив старика, читающего еврейскую газету. Поезд трогается. Через полчаса старик откладывает газету и начинает хныкать, как капризный ребенок:
-«Ой, как я хочу пить… Ой, как я хочу пить… Ой, как я хочу пить…»

Через пять минут пассажир напротив доходит до ручки. Он отправляется в другой конец вагона к баку с водой, наполняет стакан, идет назад. Через несколько шагов останавливается, идет обратно к баку, наполняет второй стакан и осторожно, чтобы не разлить воду, возвращается на место.
Подойдя к старику, он кашляет, чтобы обратить на себя внимание. Тот, оборвавшись на полу-ой, поднимает голову и одним глотком осушает первый стакан. Его глаза полны благодарности. Тут же, не давая старику опомниться, пассажир протягивает ему второй стакан, садится на место и закрывает глаза в надежде хоть немного вздремнуть.
Старик вздыхает, как бы говоря спасибо. Потом он облокачивается на спинку сиденья, запрокидывает голову и говорит так же громко, как и раньше:
-«Ой, как я хотел пить…»

II

Если вы поймете анекдот, то легко овладеете идишем...

Кому интересно дальше,- читать тут:
Майкл Векс
Жизнь как квеч
Идиш: язык и культура

«Не пропустите Ольховского, — напомнил мне в Вашингтоне знакомый славист. — Человек рассказывает, как пишет. Все его истории — готовые киносценарии».

Стояла весна 2001 года. У меня оставался последний день перед отлетом из Америки, и дел было невпроворот. Без большого энтузиазма я сговорился с Ольховским и приехал к нему куда-то в страшную даль, на вашингтонские выселки. Включил магнитофон.

Господи помилуй, каким болваном я оказался бы, променяв Юрия Андреевича Ольховского на дюжину новых эмигрантов! Передо мной сидел и вполголоса рассказывал человек с такой приключенческой судьбой, с таким драматичнейшим детством, какие моему магнитофону не попадались ни прежде, ни позже.

Не повышая голоса, в ровной и почти бесстрастной манере Ольховский рассказывал. Я боялся пошевелиться. Только бы выдержали батарейки — другой мысли у меня не было. Сейчас, через десять с лишним лет переслушивая запись, я удивляюсь, что вставлял какие-то вопросы, смел направлять куда-то беседу. Мне казалось, что идет сплошной монолог из черно-белого фильма.

Переводя теперь рассказ Юрия Андреевича на бумагу, я исправил несколько оговорок, привел топонимы к сегодняшней норме и дал публикации заголовок. Редактировать такого мемуариста — грех.



***

( Collapse )

* * *
А вот воспоминания о Одессе: А как жила остальная часть населения города румынской оккупации Одессы, не евреи? (Одесса 1941-1944)l

Оригинал взят у esgalar_teren в Корреспондент: Голландское счастье. Как УПА помогла голландским офицерам сбежать из немецкого плена

Еще в 1958 году американский ученый Джеймс Стаунтон проанализировал более 200 железнодорожных крушений за предыдущие 30 лет. Оказалось, что поезда, закончившие свой путь трагически, в среднем были заполнены на 61 процент от максимально возможного числа пассажиров. В то время как в благополучные поездки отправлялись не менее 76 процентов.

Дело американца продолжили российские математики, воспользовавшись еще и подсказкой Стивена Кинга - знаменитого американского писателя-мистика. Тот первым обратил внимание на авиацию.

После одной из авиакатастроф на маршруте Денвер - Бостон (США) Кинг позвонил в авиакомпанию, и ему сообщили, что 16 человек не полетели смертельным рейсом - сдали билеты. Еще трое опоздали. Обычно же, по статистике, от путешествий отказывались не более 10 человек, а опоздавшие и вовсе редкость.

За последние 20 лет от рейсов, закончившихся катастрофами, отказывались на 18 процентов больше пассажиров, чем от благополучных.
http://kp.ru/daily/25750/2737126/

..Так что неслучайно всё это. Собрались в одном рейсе процентов 70 с программами смерти, и получите аварию.
А тому новорожденному было "не судьба" тогда умереть.
Дурацкий постскриптум у автора поста.
Потому как случайность,- это непознанная закономерность.

* * *

Оригинал взят у topbloger в
О случайных совпадениях

* * *